九江船舶产业发展论坛举行
王萍出席论坛
7月21日下午，我市举行船舶产业发展论坛。市委副书记、市长王萍，市委常委、组织部长尧希平，市委常委、常务副市长殷美根，市委常委、副市长刘建平，副市长卢天锡，市政协副主席魏改生及全国船舶领域的知名专家学者参加了论坛。
此次论坛的宗旨为“把握趋势，抓住机遇，整合资源，改造升级，全面提升九江船舶产业竞争力”。专家们围绕国内外船舶产业发展现状、面临的挑战与机遇以及解决产业配套和破解资金难题等问题进行了深入探讨。
殷美根致欢迎辞。他代表市委、市政府对这次论坛的举办表示热烈的祝贺，对不 辞辛劳冒着高温酷暑前来为我市船舶产业发展献计献策的各位专家表示衷心的感谢并致以崇高的敬意。他说，举办九江船舶产业发展论坛是我市科技人才项目暨院校所对接活动周的重要组成部分，是全市“四个对接”的具体实践和深化，旨在把握趋势，抓住机遇，整合资源，改造升级，全面提升我市船舶产业的竞争力。这次论坛必将对我市科技兴市、人才强市以及实现全市社会经济又好又快发展，产生重要的引领作用和示范效应。他还指出，我市发展船舶工业可谓得天独厚，近年来，我 市大力培育和扶持船舶产业，船舶产业呈现出强劲的发展势头，据统计全市现有造船企业13户，拥有万吨级船台（坞）12个，1000∽5000吨级船台（坞）14个，造船设计能力达88万载重吨，同时拥有较为完善的配套企业和技术体系，船舶产业已成为我市六大支柱产业之一。近年来，虽然我市船舶产业取得了一定成效，但是与全国船舶产业的迅猛发展相比，还存在不少差距。这次论坛举办得非常及时，意义重大，必将对我市船舶产业的发展产生深远影响。
会上，嘉宾们就国内外船舶市场需求预测与发展趋势，抓住机遇优化升级，提升九江船舶工业龙头地位等问题进行了深入的探讨，并就我市船舶产业如何改造升级、提高九江船用设备本土化配套能力、造船企业如何突破融资难的瓶颈提出了一些对策和建议。
“船家”九江论剑
——九江船舶产业发展论坛发言选登
在九江船舶产业发展论坛上的讲话
市委常委、常务副市长 殷美根
正当全市上下在市委、市政府的领导下，按照科学发展观的要求，奋力实施“五 大战略”，全力推进“四个打造”，“求科学发展之真、务项目建设之实”活动取得重要进展的关键时期，我市成功举办了九江船舶产业发展论坛，这是我市科技人才项目暨院校所对接活动周的重要组成部分，是全市“四个对接”的具体实践和深化，对我市科技兴市、人才强市以及实现全市社会经济又好又快发展，无疑具有重要的引领作用和示范效应。在此，我谨代表市委、市政府对本次论坛的成功举办表示热烈的祝贺！对不辞辛劳冒着高温酷暑前来为我市船舶产业发展献计献策的各位 领导和专家表示衷心的感谢并致以崇高的敬意！
九江滨临长江和鄱阳湖，是江西唯一通江达海的港口城市，沿江岸线达152公 里，有各类泊位300多个，常年可供5000吨级海轮航行和停泊，发展船舶工业可谓得天独厚。近年来，我市大力培育和扶持船舶产业，船舶产业呈现强劲的发展势头，据统计，全市现有造船企业13户，拥有万吨级船台（坞）12个，1000—5000吨级船台（坞）14个，造船设计能力达88万载重吨，同时拥有 较为完善的配套企业和技术体系，船舶产业已成为我市六大支柱产业之一。去年全市船舶工业完成工业总产值23.55亿元，实现主营业务收入20.88亿元。 2008年预计全市船舶工业实现工业总产值可达52亿元，实现主营业务收入46亿元。但毋容讳言，我市船舶产业与全国船舶工业的迅猛发展相比还存在不少差 距，主要表现在产业规模偏小，设施装备相对落后，造船企业融资困难，尤其高级管理人才缺乏，这些都在一定程度上制约了我市船舶产业的做大做强，今天的这个论坛可以说非常及时，意义重大，也必将对我市船舶产业的发展产生深远影响。希望通过今天各位领导和专家的精心指导，在我市船舶工业战线全体同志的共同努力 下，我市船舶产业一定能长风破浪，横流沧海！
谢谢大家！
船舶工业科技发展趋势（纲要）
哈尔滨工程大学副校长 夏桂华
船舶工业科技发展现状是：世界船舶科技迅猛发展，科技实力和创新能力是船舶工业国际竞争力的决定性因素。未来船舶工业面临难得机遇，也存在严峻挑战。
船舶工业成为高新技术应用的重要领域；船型技术发展呈现出前所未有的活力；现代造船技术从模式到工艺发生了质的变化；安全与环保技术成为世界船舶科技发展中的新热点。
我国船舶科技实力明显增强：重点主流船型形成标准化、系列化产品；高新技术船舶和海洋工程装备取得重大进展；船用配套设备填补多项国内空白；现代造船技术应用水平显著提高。
我国船舶工业科技实力同先进造船国家比仍有差距：基础领域缺乏原创技术，自主船型缺少国际品牌，关键配套尚无自主产品；船舶设计基础薄弱，技术储备不足；造船管理技术落后，信息化应用水平低。
我国船舶科技快速发展，迅速缩短与先进造船国家的差距，具备诸多有利条件： 第一，我国船舶工业步入快速成长阶段，还有很大发展空间和潜力，对科技发展提出巨大需求。第二，未来十余年国内外船舶市场需求保持兴旺，国内宏观环境持续向好，为科技创新推动产业发展创造有利时机。第三，经过“十五”快速发展，许多重点科技领域研究开发区的重大突破，为船舶科技的跨越发展奠定了良好基础。
船型开发技术发展趋势：
（1）重点发展支撑船型开发的基础共性技术和面向未来市场、顺应发展趋势的 绿色、安全技术研究。（2）针对国际新规范、新规则和新标准，对主流船型进行优化和换代开发，形成一批国际品牌船型。（3）选择一批市场潜力大、带动性强 的高新技术船型，突破关键核心技术，形成自主研发、设计和建造能力，提高国际市场占有率。
船舶市场当前形势和今后发展趋势
中国船舶重工集团经济研究中心博士 韩光
船舶市场经历了连续几年的旺盛，对于一个强周期行业来说，业内对市场下滑的担心也很越来越严重。毕竟从历史来看，船舶市场出现过萧条期，对世界船舶产业打击很大。历史会重演吗？
一、市场需求总被低估
翻开以往各大权威咨询公司的新船需求报告，我们会发现他们的预测结果大多都 低于世界实际的新船成交量。特别是新船成交量2003年和2004年连续两年的超过1亿载重吨后，2005年略有调整，成交量也高达9300万载重吨，之 后，2006年大幅成交了1.73亿载重吨，2007年更是高达2.5亿载重吨，让市场人士大跌眼镜。今年年初，机构又普遍看淡今年，预计今年新船成交将 问大幅萎缩，萎缩幅度达50％，然而，到今年上半年新船成交已经达8600万载重吨。
二、影响世界造船市场的基本面没变
世界造船市场的兴旺完全是由新兴经济体主导的。发达国家的经济主要是由第三 产业为基础的。而新兴经济体的经济是以制造业为基础的，特别是中国。因此，以中国为代表的新兴经济体就需要大量进口原材料、能源。世界经济增长已趋于多极化，中国、印度等新兴经济体的经济增长势头依然强劲。这些国家的发展必须大量进口基础原料，对运力的需求是稳定的。国际分工的不断深化使货物贸易量持续增 长。这些因素将继续支撑着船市，使造船业的周期得以延长。
尽管当前世界经济出现了一些问题，但是中国还有庞大的内需市场没有起来，能源、原材料进口仍会维持高水平。世界贸易没事，航运就没事，至少油船、散货船市场就没事。顶多集装箱船会受到一定的影响。航运市场没问题，造船市场也就没问题。
九江船舶企业建造的船型是小型海船和内河船。这类船型的市场需求也是巨大 的。以灵便型的散货船为例，目前这类船的市场需求主要来自更新的需求，目前，船龄超过20年的1～4万吨灵便型散货船已达到4500万载重吨以上。而全球 新船手持订单量截至到今年5月底只有2250万载重吨。因此这种船型的更新需求是非常巨大的。
三、扩能是产业发展的必经阶段
要实现我们做大做强造船业的梦想，基础能力建设是首当其冲的。只要产能扩张在合理的程度，未来的市场机会要远远大于市场挑战。
回顾韩国的产业发展史，我们知道韩国厂商基本上是在订单没有着落的情况下就 开始了基础设施的大手笔投资。想想韩国造船业发展之初，现代和大宇是在没有新船订单之前就先投资兴建世界级的大型船坞。韩国首先迅速地扩大产能，一步到位，为以后造船产业的大发展提供了坚实的硬件基础。《国家竞争优势》的作者迈克尔·波特为我们清晰地描述了韩国造船业的发展逻辑，第一步就是大肆扩建造船设施，为产业发展作好基础准备。第二步才是技术的进步，采用先进的造船技术以降低成本，提高生产效率。第三步是产业升级，建造高附加值船舶。
现在，我们既然已经决定要成为未来世界造船业的新盟主，那么我们就应该有我 们中国人的霸气。竞争的目的是迫使对手退出竞争，而不是谦让。我们不扩能，别人却在扩能。当中国经济发展到适合发展造船业的时候，如果我们不抓住机遇，迅速地成为世界的造船中心，错过了最佳发展期，那么我们就只能无奈地看到其他新兴的造船国取代了我们。庆幸的是我们的政府适时地提出了大力发展造船业的宏伟 目标，国家在此时鼓励发展造船的举措是因势而为，是符合国家竞争力发展规律的，是非常英明的。
提高九江船用设备本土化配套能力的途径和对策
中国重工集团经济研究中心首席研究员 张嘉国
一、九江发展船舶工业要找准自己的定位
船舶工业是典型的国际性产业，产品销售和产业配套都有很强的国际化特征。当 前，我国船舶工业发展重点是大型船舶，国内两大造船集团——中国船舶工业集团和中国船舶重工集团都是以建造大型船舶为主，这就为九江发展中小型船舶留下了 空间，在这种背景下，九江要把建成长江中下游船舶制造基地的定位进一步发展为：打造成全国小型船舶制造基地。同时，鉴于当前我国船舶配套业远远落后于船舶制造业，以及我市船舶配套率很低的现状，九江可以把发展船舶配套业作为重要的发展方向。因此，建议九江把发展船舶产业定位为：把九江建成全国中小船舶制造 基地和船舶配套设备制造基地。
二、九江发展船舶产业要发挥后发优势
当前，国内两大造船集团和地方造船企业基本平分国内造船市场，九江要在这样 的格局下发展船舶工业，必须发挥后发优势。首先是要挖掘自身的资源潜力，要利用好九江沿江临湖的自然条件。其次是要善于总结别人的发展经验，吸取中国船舶工业在改革开放之初坚持高起点发展，敢于同日本、韩国一流企业竞争直至取得巨大成功的经验，坚持高起点起步、高标准建设，同时要敢于创新，不仅要在技术上 敢于创新，还要在企业组织形式、发展方式上敢于创新，可以探索以组织船舶工业上下游企业一体化的联系、合作的新型形式来发展船舶工业。
三、九江发展船舶产业要突出特色
要确立船舶产品发展方向，走特色造船之路，形成地区造船产品优势，这种特色 产品不是指一个企业，而是整个地区在国际市场上形成一个声誉，造什么样的船找九江。我们大的造船企业都在形成自己的主导产品，如大连造船厂30万吨超大型 油轮，431厂（渤海造船厂）的17.5万吨的散货船，两个集团公司国际都知道，造什么样的船找哪家集团公司最好，这就形成了国际上的声誉。如何从整体上 形成九江的造船特色产品，九江提出造豪华船、豪华游艇，国内目前尚无企业生产，可考虑能不能形成九江的整体优势。
四、九江发展船舶配套产业既要因地制宜更要大胆引进
船用导航仪表在我们国家还是一项空白，实际上九江有这类产品，有这类技术， 如果把这个导航仪表搞出来了，九江的船舶配套工业就做大了。还有中小型柴油机配套，在全国来讲还没有这个规划，咱们九江能不能搞起来，能不能建成一个中小型船用柴油机的生产基地，可以作为一个问题、作为一个方向探讨。现在全国到处都在搞配套工业园，辽宁在搞，山东、福建也在搞，中船重工集团在重庆投资 100亿元搞配套工业园，船舶工业集团柴油机在搞千万马力，这种发展态势，这种机遇如果我们九江能抓住，是很有发展前途的，九江可以对现有的工业产品进行调研，地方企业很多产品是可以上船的，即陆地产品随陆入海。但必须经过船级社的认定。总之，要从九江的的实际出发，面向全球、全国的需求，九江优势明显， 发展大有希望。
扬优成势发展船舶产业
江西省船舶行业管理办公室主任 熊旭晴
进入新世纪以来，国际造船市场持续兴旺，为造船业发展提供了良好的机遇，中国船舶工业抓住这一机遇，产业规模迅速扩大，综合实力显著增强，一举跃入世界造船业的第一方阵，已成为世界船舶工业的第三大国，形成了与韩国、日本“三国鼎立”的世界造船竞争新格局。
近年来，我省船舶工业发展势头也十分迅猛，经济效益和社会效应明显增强。目 前，全省船舶修造企业79家，年造船能力51万载重吨。全省船舶修造企业主要分布在长江、鄱阳湖、赣江沿线，九江市是我省船舶工业重点地区。从“十一五” 初期开始，我省船舶工业加大了固定资产投入，现已累计完成投资7.3亿元，到2013年将累计完成投资28.5亿元。这些资产的投入大大增强了我省的造船能力，提高了企业的竞争能力，表明江西的造船工业已具有较好的基础和较大的产能。虽然目前船舶工业占全省经济比重还不是很大，但发展的形势十分看好，发展 势头也是十分迅猛，从目前现有企业的生产能力和即将落户企业的设计能力来看，“十一五”末将突破100万载重吨的生产能力，船舶工业将成为我省一个新的经济增长亮点。
九江是我省船舶工业重点发展地区，在我省有着举足轻重地位，具有得天独厚的 四大优势：一是明显的区位优势。九江地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，襟江带湖，水系发达，拥有152公里长江黄金岸线和53％的鄱阳湖水域，区位优势十分 明显。二是造船基础优势。九江的船舶工业基础较厚实，造船历史悠久。现拥有大小近20家船舶企事业单位，占全省的1／4以上。全省规模最大、基础设施最完善、技术最先进的船舶企事业单位均落户在九江。三是造船人才优势。九江造船历史悠久，多年的造船经验，造就培育了大批的高技术人才。四是各级政府的高度重 视。近年来，省委、省政府高度重视船舶工业发展，多次在有关会议和政府报告中要加快船舶工业的发展，在《江西省新型工业化“十一五”专项规划》和江西省沿 江产业带项目中均把船舶工业作为一个重大项目进行开发。九江市近年高度重视船舶工业，把船舶工业作为支柱产业进行培育发展，成立了市船舶制造发展领导小组，专题组织召开了两次船舶行业座谈会，成立了市船舶材料配送有限公司，降低企业的采购成本，保障企业原材料供应，为解决制约企业发展的障碍，现正在积极 制定实施《加快船舶工业发展意见》、《建造中船舶抵押融资办法》等一系列优惠政策。
省国防科工办在制定颁布的《江西省船舶工业“十一五”发展规划》中提出：在 “十一五”末全省实现年造船100万载重吨，实现工业总产值100亿元，把九江建设成长江流域重要的中小型船舶制造基地，逐步形成以出口船舶为主，配套齐 全、人才集聚、资金保证的完整产业链，形成具有一定特色的船舶工业产业集群区。
目前，由省船舶办起草的《加快江西船舶工业发展的若干意见》（草稿）现已提 交省政府办公厅，正在征求各相关部门意见，有望今年颁布实施，《意见》的实施将为企业提供实质性的政策支持，将逐步克服企业发展过程中一系列的问题和困难。同时，针对我省造船企业融资难的问题，我办正在积极调研起草《建造中船舶抵押融资办法》。为使全省船舶工业整体水平上一个台阶，我办与省船检、渔检部 门共同制定《江西省船舶制造企业生产条件评价办法》，拟今年对全省造船企业进行等级评价，通过评价促进造船企业加大自我整改力度，提高我省造船业整体水平。
九江船舶产业如何改造升级
中国船级社九江办事处副主任 吴文翔
九江造船的兴起，作为造船人看到了喜也感到了忧。喜的是政府给了九江的造船 业一个前所未有的好环境，造船业红红火火，造船供不应求，船价节节攀高，造船业的丰厚利润是从未有过的，九江造船业抓住了机遇，乘势而上，做大做好九江的造船业，使九江的造船业在长江沿线乃至全国也有自己的一席之地。在喜的同时，九江的造船业也存在着忧，忧的是由于受当前造船利润的驱使，从沿海到长江沿 线，成百上千的大中型船厂不断在兴起，有的专家提醒中国的造船业产能已经过剩，我想产能过剩必然会增加造船业的竞争力，今后没有竞争力的船厂最后会被淘汰；由于人民币升值很快，加上船用钢板等原材料价格的成倍上涨，对造船业的冲击不小，面对这些不利因素，九江造船业是否做好了准备？
九江地区的造船现状
九江地区目前有出口船舶和国内远洋船舶订单的船厂有4家，分别是江州船厂、 江新船厂、银星船厂、翔升船厂，4家船厂手持出口船舶和国内远洋船舶订单有100多艘，近三年来，九江地区平均每年交付的出口船舶和国内远洋船舶在6条左 右，如果明年翻一番，一年交船12条左右，那么四家船厂100多条船舶订单，要10年左右才能造完。武汉青山船厂，规模与九江的一些造船厂差不了很多，在国内也不是什么先进的船厂，近年来每年要交付万吨级出口船舶12－13条。在先进的船厂，建造一条7万吨左右的船舶，只要4－5月的时间，在九江，建造一条1万多吨的船，要2－3年甚至更长时间。通过交船数量以及造船周期的比较，就可以看出九江的造船业还是相当的落后，落后不是好事，但可以变成好事，落后让我们看到了九江的造船业有很大的提升空间。几年前，青山船厂一年只能交2－3条船，工人连发工资都困难，经过短短的几年时间，青山船厂还是那个青山船厂，工厂还是那些工人，但是产量和效益有了翻天覆地的变化，我想九江地区的船厂只要好好干，是完全可以赶上青山船厂的水平，如果九江地区有4－5家船厂赶 上青山船厂的水平，那么九江地区一年可以建造50－60条出口及国内远洋船舶，产值可以达到上百亿元人民币。
九江船舶产业如何改造升级
1、要提高企业的管理水平，企业的成败管理是关键。尤其是民营企业，要请好 的企业家来管理，要组建一支好的管理团队，要尊重企业家，用好企业家，相信企业家，和企业家做知心朋友，让企业家充分发挥他们的科学管理水平，让企业管理走上科学化、合理化、规范化。船是造出来的，要让科学管理出效益，让科学管理提高生产力。
2、要想造好船，技术是保障。要加强技术人员队伍建设，造船业是综合技术型的行业，需要多方面的专业技术人才，船厂要有一支比较稳定的技术人员队伍。
3、对工人队伍要加强培训。对没有经验的队伍要做到施工前培训，工人没有完全掌握施工工艺前不得施工，不能拿生产做试验，要一次性把生产工作做好。
4、船厂要有自己的特色、自己的品牌，要有核心竞争力。例如江州船厂建造的 1万吨左右的多用途船就是它的品牌，连续为德国船东建造了10多年，受到德国船东的好评，江州船厂建造的船舶机电设备安装质量在国内同类船厂中是名列前茅的，制造的多用途船舱口盖质量也是最好的，这就是它的核心竞争力。江州船厂能连续为德国船东造船了10多年，靠的就是它的核心竞争力。
造船企业融资问题探讨
江西江州联合造船有限责任公司总经理 汪三龙
据不完全统计，全国共有各种类型的船厂约3000多家左右，最新资料表明规模以上的造船企业431家。由于实力参差不齐，对于实力较弱的船厂目前存在着一个普通性的问题，融资担保困难。
如何破解融资困难问题，在这里我准备从船舶企业、政府、银行这三个方面来阐述：
一、船舶企业。①船舶企业的诚信度，这里包括对客户、对银行的诚信，在市场 经济条件下这是关键的问题。②船舶企业综合实力，作为企业应逐步提高企业的综合实力而得到银行的较高信誉等级，但我认为实力总是相对的，作为船舶企业接受 的订单要与自己的实力相匹配，在出口船市场上，表现在两个方面，市场不好时，饥不择食，盲目接单，造成最终亏损；在市场好时，船东容易忽视一个船厂的实力而盲目下单，船企应该根据实力情况，认真分析，评价后签署合同。③承接自己熟悉的批量船舶，一般来说，批量船舶在设备订货、设计、工艺等各方面都有不少优势，可以将成本降到最低，而已交付过船型的批量船舶在银行的风险评估上对企业是有好处的。④联大靠强，增加保函实力，从而解决保函问题。
二、政府部门。只通过一二次银企对接会是很难，因为对于船舶企业和金融企业 的合作本身就是一个市场行为。因此，采取一些适当做法和建立一些地方性规章来解决这个问题可以为造船企业融资难打开一条通道。①设立九江市船舶企业担保基 金，采取政府财政出一部分，船舶贸易企业出一部分，船舶企业出一部分。组织一个松散型的专家评估队伍，对船企、船舶合同进行评价提供给担保基金作为参考，由担保基金向商业银行为船企担保。这一点湖北省武汉市曾作了尝试，政府财政出资1亿元和企业、贸易商一起共2亿元的担保基金，为船舶企业进行担保。②建立 关于在建船抵押融资的管理办法，这个办法可以是九江市政府颁发的地方性规章，最好是作为省政府的地方规章，这样更有利于实施。这一点，江苏省政府于 2006年11月1日颁发了《江苏省建造中船舶抵押融资试点办法》，为江苏省的几个船厂解决了100多亿元船舶合同的保函问题。据船舶行业部门和原国防科工委说明：国家也正在起草关于在建船舶抵押融资的管理办法。③采取优惠政策，培植发展造船企业壮大，使这些企业在九江这块沃土上发展自己自身的实力，从而使企业本身融资能力加强。南通市近几年船舶企业的发展突飞猛进，这与南通市的政策是分不开的。船舶企业目前在九江地区仍是襁褓中的婴儿，政府在这一阶段还 应该多扶持他们，未来一定会发展壮大，为九江地区经济发展作出贡献。
三、银行。船舶企业是一个资金流量较大行业，离不开银行业的支持，特别是保 函业务。对银行业来说，我认为由于大都系出口业务，对国际业务的开拓可以很大的推动作用，同时控制好风险，对银行业的回报也是丰厚的。船舶保函业务和船舶项目下的融资的开展，风险是不大的，根据进出口银行成立以来的资料统计，历时10多年来，对船舶行业给予了大量融资贷款和开立保函业务，最高时年余额几百亿人民币，但最后结果表明坏帐率船舶行业相比其它行业是最低的。在建船抵押加船舶企业自身资产的担保可以将风险降到最低，关键在于：考察船舶企业的综合实 力和船型的通用性；船是否能做出来交出去。由于银行一般为船厂向船东银行提供合同价80％的预付款还款保函，同时有船厂的资产担保，在一般的市场情况下， 船市在一段时间内陡降20％以上是少见的。同时，所有的船东订船都是有航线或是有租约的，所以真正弃船是不多见的。此外，监管资金的使用，是能够控制风险的。
